Petri Murto

Kirjoittaja vastaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n asiantuntijapalveluista ja toimii SKAL Kustannus Oy:n liiketoimintajohtajana. Hän on vastuussa muun muassa SKALin palvelutuotteiden ja -konseptien kehityksestä. @MurtoPetri

EU uudistamassa ajoneuvojen mitta- ja massasääntelyä – Suomella on paljon pelissä

Komissio on aloittanut valmistelun niin sanotun mitta- ja massadirektiivin uudistamiseksi. Kansallisessa liikenteessä tämä direktiivi sääntelee ajoneuvojen mittoja, kansainvälisessä liikenteessä sekä mittoja että massoja. Direktiiviin on säädetty poikkeamismahdollisuuksia, joita Suomi on myös hyödyntänyt käytännössä koko EU-jäsenyysaikansa kansallisen liikenteen mittasäädöksissä.

Jakeluvelvoitteen kustannusvaikutuksesta

Venäläisestä energiasta luopuminen on perusteltua, kirjoittaa johtaja Petri Murto. Tämä kuitenkin nostaa polttoaineiden hintaa, mikä iskee kovaa kuljetusyrityksiin. Iskua tulee pehmentää käytössä olevin poliittisin keinoin, ja tätä jakeluvelvoitteen alentaminen toteuttaa, Murto muistuttaa.

Polttoaineveron korotukset ajavat teollisuutta pois Suomesta

Toistuvat polttoaineveronkorotukset ovat johtaneet tilanteeseen, jossa maanteiden tavaraliikenne maksaa polttoaineveroja vuosittain lähes 700 miljoonaa euroa - yli 10 prosenttia alan liikevaihdosta! Enimmillään dieselpolttoaineesta peritään veroa lähes tuplasti sen verran, mitä EU minimissään edellyttää. Veronkorotuspäätöksissä on ummistettu silmät ja suljettu korvat kuljetusalan ja Suomen teollisuuden viesteiltä. Jossain kohtaa kamelin selkä katkeaa, ja logistiikkakustannukset eivät enää mahdollista tuotantoa Suomessa.

Josko Euroopan painavimmat yhdistelmät riittäisivät?

Kalustosäädöksissä on ollut meneillään muutosten vuosikymmen. Tuskin oli muste kuivunut vuoden 2013 asetusmuutoksesta, jolla nostettiin yhdistelmien kokonaismassat Suomessa 76 tonniin, kun alkoivat kokeilut vielä painavammilla yhdistelmillä. Ns. HCT-poikkeusluvilla (High Capacity Transport) on nyt jo viiden vuoden ajan kokeiltu kuljetuksia yli 25,25 metriä pitkillä ja/tai yli 76 tonnia painavilla yhdistelmillä.

Tiedolla on omistajansa

Tavarankuljetukseen liittyvän tiedon avaamisen pakottaminen on harkitsematonta idealismia, sen sijaan tiedon liikkuminen logistisesta järjestelmästä toiseen tulee mahdollistaa ja sitä pitää tukea. Petri Murto ei näe tässä ristiriitaa.

Kuljetusyrittäjäksi 2018 – mikä muuttuu?

Uusi laki liikenteen palveluista astuu voimaan 1.7.2018. Se korvaa maanteiden tavaraliikennettä harjoittaville tutun lain kaupallisista tavarankuljetuksista tiellä, kavereiden kesken tavaraliikennelain.